VW Passat GTE Variant hybrid (160 kW) für 79€ netto – im Gewerbe-Leasing über 24 Monate mit 10.000km/Jahr
Der VW Passat gehört wohl zu den Klassikern, vor allem in der Kombi-Variante. Nun ist die weniger lastenbeförderungskompatible, dafür deutlich elegantere Variante für euch im Gewerbe-Leasing für 769€ (netto) bzw. 91,64€ (brutto) günstig zu haben – die Sonderzahlungskosten in Höhe von 4.500€ kann man sich, wie so oft bei Vierradverträgen dieser Art, vom BAFA zurückstatten lassen.
- VW Passat Variant GTE Hybrid für 79€ netto/Monat + 999€ Überführungskosten bei Leasingmarkt.de
- im Gewerbe-Leasing über 24 Monate mit 10.000km/Jahr
- Sonderzahlung von 4.500€ kann über BAFA rückerstattet werden
- Auto Leasing-Angebote im Vergleich » Die günstigsten Schnäppchen für Privat und Gewerbe
VW Passat GTE Variant hybrid im Gewerbe-Leasing: Rechnung und Preisvergleich
- 24 x 79€ monatliche Leasingrate (netto)
- Überführungskosten: 999€
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- rechnerische Kosten pro Monat: 120,62€
- Gesamtkosten über 2 Jahre: 2.895€
Der VW ist mit einem Brutto-Neupreis von 42.044,63€ gelistet, woraus sich ein rechnerischer Leasingfaktor von 0,32 ergibt. Weil so ein Wagen natürlich bewegt werden will, sind die veranschlagten 10.000 Jahres-Kilometer relativ wenig. Hier könnt ihr aber ggf. höhere Laufleistungen direkt bei Leasingmarkt anfragen.
Umweltbonus
Dieses Angebot enthält einen Umweltbonus. Beim Leasing müssen Sie hierfür zunächst in Form einer Sonderzahlung in Vorleistung treten. Anschließend können Sie sich den entsprechenden Betrag durch eine Beantragung der Prämie beim BAFA (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle) erstatten lassen. Mehr Informationen hier.
Zusätzliche Kosten
- Steuer
- Haftpflichtversicherung
- Kaskoversicherung
- Wartung, Verschleiß und Reparaturen
- Kraftstoff
- Autoreinigung
- Parkplatz
Zum Fahrzeug: VW Passat GTE Hybrid
Gesamtlänge (mm): 4773 • Breite über alles (mm): 1832 • Höhe unbeladen (mm): 1516 • Radstand (mm): 2786 • Aufladung: Standard • Fassungsvermögen (l): 50 • Durchmesser: 17 • Anhängelast ungebremst (kg): 750 • Leergewicht mit Fahrer: ja • Rücksitzbank eben/ Dachunterkante: 57.0 • Anhängelast gebremst (lb): 4189 • zulässiges Gesamtgewicht: 2260 • CO2 Emission – g/km kombiniert: 36 • Hubraum in ccm: 1395 • Anzahl der Zylinder: 4 • Motorbauart: Reihe • Kraftstoffart: Elektro • Höchstgeschwindigkeit (Vmax): 222 • Beschl. 0-100 km/h (s): 43989 • Leistung max. PS: 218 • Art: Plug-In Hybrid • Motordrehmoment Nm: 400 • Antriebsachse: Vorderräder • Leistung max. in KW: 160 • Getriebeart: Automatik m. Handschaltg. (Tiptronic) • Anzahl der Gänge: 6 • Kraftstoffverbrauch: 1.6 l/100km (komb.) • Stromverbrauch: 14.7 kWh/100km (komb.)
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Kommentare (22)
Schreiben Kommentar schreibenKraftstoffverbrauch: 1.6 l/100km (komb.)? Ist das bergrunter?
das ist natürlich der kombinierte Verbrauch. Dabei wird davon ausgegangen dass du einmal die volle elektrische Reichweite + 25 km konventionell fährst. Dann kommt man auf 1,6 l /100 km :)
https://de.wikipedia.org/wiki/...
Stattliche Leistung bei nur 1,6 Liter kombiniertem Verbrauch! Und dabei wird auch noch der Akku geladen! Da sage doch mal einer, es hätte sich nichts getan! Die ersten Hybride hatten trotz der damals neuen Technik noch einen Kraftstoffverbrauch von über 6 Litern auf 100km
Das waren ja auch keine Plug-In Hybride, also keine die man an der Steckdose aufladen kann. Dieser sehr geringe Verbrauch kommt nur dadurch, dass die reinen E-Motor Kilometer hier mit theoretischen Null Litern Verbrauch gerechnet werden.
218 PS bei 1,4 ltr. Wahnsinn !!!
Das ist ja auch inklusive E-Motor gerechnet, also die Systemleistung.
1,6l kombiniert, also auf den ersten 100km MIT emotor soweit seine reichweite hergibt, erst danach wird der benziner hinzugeschaltet und der verbrauch berechnet. So sieht es der Zyklus vor- ergo kein dauerhafter verbrauch von 1,6l/100km- ausser man läd die batterie jeweils nach besagten 100km komplett auf. für mich -teilweise außendienst- macht es sinn: elektrisch die 42km zur arbeit und zurück (gesamt) zumindest in der stadt (ca 18km) per emotor zu fahren und auf den strecken zwischen den städten per benziner, in meiner situation ideal, nicht für jeden, aber einige von uns vielleicht?!
Habe mal nachgerechnet: Wenn man da einen Standard-Kraftstofftank mit 65 Liter Volumen verbaut, hätte man bei 1,6 Liter Verbrauch auf 100km eine traumhafte Reichweite von über 4.000 km! Spätestens da kann dann jeder Verbrenner und jeder monovalente E-Antrieb einpacken!
218 PS bei 1,4 ltr. Wahnsinn !!!
Stattliche Leistung bei nur 1,6 Liter kombiniertem Verbrauch! Und dabei wird auch noch der Akku geladen! Da sage doch mal einer, es hätte sich nichts getan! Die ersten Hybride hatten trotz der damals neuen Technik noch einen Kraftstoffverbrauch von über 6 Litern auf 100km
Nein, das ist der tatsächliche Kraftstoffverbrauch. Sieht wirklich sehr gut aus und ist es auch. VW wird hier nicht wieder anfangen zu bescheissen. Sollte sich da langsam herumgesprochen haben, dass es nicht so gut ankommt.
Kraftstoffverbrauch: 1.6 l/100km (komb.)? Ist das bergrunter?
218 PS bei 1,4 ltr. Wahnsinn !!!
bei nur 50km E— Reichweite muß man vor dem Kauf die wirtschaftliche und ökologische Sinnhaftigkeit solcher Autos und der Förderung hinterfragen.... die Auto Industrie soll endlich die 2. Generation mit um die300 km E Reichweite bringen statt den Staat und Bürger mir lächerlichen 50 km auszubeuten und ein gutes Gewissen verkaufen zu wollen.
Was du willst ist kein Hybrid, sondern ein E-Auto mit Rangeextender.
Hybride haben mehr als einen Antrieb, welche kombiniert werden. In diesem Fall liegen ein Benzinmotor und ein E-Motor am Antriebsstrang. Der E-Motor dient primär dazu den Verbrenner zu entlasten, damit er fast immer im optimalen Drehbereich arbeitet.
Ein E-Auto mit Rangeextender hingegen hat nur den E-Motor am Antriebsstrang. Der Rangeextender produziert nur elektronischen Strom, ist also ein Generator. Aktuell gibt es 2 verschiedene Rangeextender, Verbrennungsmotoren und Brennstoffzellen.
Hybride mit großer elektrischen Reuchweite wird es nicht geben, da dies größere Akkus erfordert, welche nicht nur den Preis sondern auch das Gewicht deutlich in die Höhe treibt. Hybride sind eh schon schwer, da sie bereits 2 komplette Antriebsstränge kombinieren.
Plug-in Hybride werden kurz bis mittelfristig durch E-Autos mit Rangeextender ersetzt.
Im Angebotstitel steht fälschlicherweise Privat-Leasing ;)
welcher aktuelle Hybrid hat eine E—Reichweite von mehr als 80 km? keiner. Daher ist ein Hybrid dieser Generation weder ökologisch sinnvoll noch wirtschaftlich als E—Alternative tauglich und die Förderung vom Bund rausgeschmissenes Geld.